2012.02.05, 00:00電気転轍機

今日は電気転てつ機（電気転てつ器）です。国内メーカーはインピーダンスボンドより少ないようで、ほとんどが京三か日本信号です。

なお、今回の記事も専門の方々からのコメントをいただきましたので併記させていただきます。

まず
hiro様＞NS型といわれるタイプ
から。




これは京三製の一般的なもの（上野駅）。転てつ機はメーカーによらず定位と反位がどちらかわかるように大きく書いてあります。





設置位置は枕木と同じ高さが大部分ですが、このように高いところに設置されている場合もあります。画像は品川駅・京三製。





これは東急の二子玉川駅に設置されている薄型のもの（京三製）。

hiro様＞CS型といって、主に新幹線などで見られるタイプです

ちなみに二子玉川はインピーダンスボンドも京三製です。





この電気転轍機には定位・反位のほかに「左右」を区別する表記もあり、塗装で区別するようです。塗装が剥げると用をなしません。





新しいロゴの京三製で白色（池袋駅）。

hiro様＞池袋駅設置の京三新型は、NSではなくESⅡと思われます。
ESⅡは外部設置だった耐雷トランスなどを内蔵したために箱が大きくなっており、線路に対して長手方向を平行に（NS型と同様）設置するので、
ぱっと見はNS型に似ていますが、箱自体が大きいのと、モーターのでっぱりが無いのが異なります。





これは日本信号製（西武・保谷駅）。





これは都電荒川車庫の前にある電気転轍機。THE NIPPON SIGNAL CO.LTD という英語表記だけの日本信号製。接地面が高く、色も緑という珍しい転てつ機。





これは三工社の電気転轍機。車両基地などではこのような箱形が使用されています（高崎車両センター）。


hiro様＞高崎車両センター設置の三工社製の転轍機は、鎖錠機能（ポイントを切り替えたあと、その状態をロックする機能）が無いために本線用のポイントとしては使えない、本線外（車両センター内など）の切り替え専用の転轍機です。
車両センター内でも通常のNS型を設置した方が手間が無いため、新規設置はほぼ皆無なので、貴重な部類になります。



ハイタイ息子様＞最後の三工社のものは『YS型』ですね。
ちなみにYS本体に鎖錠機構はありませんが、レール側にゲレンクを付けまして、これでポイントの鎖錠をしています。
YSが構内で使われていた理由は、NSと違って背向割り出しが可能だからでしょう。（まあ、割り出しを前提に使うというよりは、割り出しても壊れないからというのが正しいのでしょうが）
下記文献の1ページ目が参考になるかと思いますのでご一覧されては如何でしょうか？
http://bunken.rtri.or.jp/PDF/cdroms1/0004/2010/0004005316.pdf#search='ゲレンク 分岐器'



hiro様＞首都圏エリアでは、これらの他に新型のES型というのもあります。
設置箇所はまだ多くありませんが、新宿駅などでは見られるはずです。
形は高崎車両センター設置の三工社製に似ていますが、装置の色が灰色（グレー）で、箱の長手方向が線路に対して直角に設置されます。
探してみてください。

ちなみに、新型故の宿命か、はたまた省力化（という名前のコストダウン）のためなのか、ES型は故障が非常に多いです。
ESⅡというのも開発されましたが、NS→ESではリレー→電子制御に変わったものが、ESⅡではリレーロジックに逆戻りしました。


（追記）そのES型はみつけました。ES型転轍機


hiro様、ハイタイ息子様、ありがとうございました。

それぞれの場所にて