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首都圏の鉄道を静かに彷徨うブログです。毎日0:00発車。

東武東上線の上板橋駅は橋上駅舎になっており、その柱の部分に古レールが使われています。



上板橋にて




古レールを利用した、とても美しい浅草橋駅の上屋です。




浅草橋にて




岡山駅の大阪方にある跨線橋です。途中から坂道になっているのは、新幹線駅舎に接続させるためのようです。一連の跨線橋に見えますが、古レールを利用しているのは画像手前(津山線・吉備線ホーム方)だけで、画像奥は普通の鋼材を使っています。以前は西口にも接続されていましたが、橋上駅舎完成後は東口のみの接続となり、閑散としています。



岡山にて




東武東上線・大山駅の古レールを利用した上屋です。まっすぐです。



大山にて




上野駅1番線、廃レール利用の上屋です。



上野にて




廃レールを利用した重厚なガードレールです。




すべて溶接でくっついています。針金は無関係です。



東武東上線・下赤塚-成増間にて




JR横須賀線・逗子駅1番線のホーム上屋です。一部は廃レールを利用しています。



途中で緩やかにカーブするものや、



途中で上下が逆さまになるものなど、まあ、「力作」です。


逗子にて




古レールを利用した中板橋駅のホーム延長部分です。



中板橋にて




日暮里駅12番線(京浜東北線北行)のホーム上屋です。とても美しい構造です。

参考:日暮里駅の他の屋根柱



日暮里にて






横須賀駅のホーム上屋です。柱に古レールが使われています。





これは UNION 1885年製。





こちらは CARNEGIE 1907年製。いずれも解説付きでわかりやすくなっています。


横須賀にて






rが美しい中央緩行線・水道橋駅の古レール製ホーム屋根です。





水道橋駅の発車メロディはもちろん巨人の応援歌です。


水道橋にて






東武東上線・北池袋駅のホーム屋根。古レールを利用した柱が美しい。





池袋方のホーム幅が狭くなる部分は増設か。Rをつけるのは無理だったのか、溶接になっている。


北池袋にて






田端駅ホーム屋根は、古レールを使い2面を結合させたもの。3つの円が並ぶ姿はとても優雅で美しいです。





北口側は現代的な大屋根になりましたが、従来のホーム屋根はいかされています。





田端駅には「レール」についてもうひとつ特長があります。ここは新幹線の保線施設が隣接するため ホームから3線軌条を見ることができるのです。


田端にて






ときわ台駅駅舎からホームへ向かう階段までの屋根柱。同駅の開業は1935年と東京の鉄道としては古くはありませんが、当時の面影を残す優れたデザインです。






石壁は駅舎改札面にもあります。





正面部分はタイル張りに改装されています。青い瓦屋根の駅舎です。





ときわ台駅の池袋寄りに隣接する踏切。2007年2月、警視庁板橋署の宮本警部(当時巡査部長)はここで殉職されました。





踏切の手前にある常盤台交番と宮本警部の記念碑。今も多くの花が供えられています。


ときわ台にて





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