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首都圏の鉄道を静かに彷徨うブログです。毎日0:00発車。

都電荒川線 大塚-向原間にある、遮断機・警報灯のない踏切です。「電車優先」と書かれています。




一応、電車の接近を知らせる表示はあります。



大塚-向原間にて




銚子電鉄 小川戸踏切。




警報灯は朽ち、蜘蛛の巣が張っている。しかも卵らしきものも見える。




仲ノ町-観音間にて




大都会の鉄道は、高架にするか地下にするのが常識ですが、新宿に堂々と存在する小田急「新宿1号踏切」です。




伏び標が4本並んでいます。



新宿にて




高崎線No.1 工場裏踏切です。「工場」とはもちろん「大宮工場」です。



大宮-宮原間にて




総武貨物線(通称 新金貨物線)新宿(にいじゅく)道踏切にある、珍しい独立1本1個だけの警報灯です。




線路に並行する道路用に設置しているようです。




新しい警報灯に置き換え準備中で、これが全方位型ならば冒頭の警報灯は廃止になるかもしれません。



新宿道踏切にて




手前が「伊豆大川構内踏切」で、奥が「高原5号踏切」です。隣接していますが、目的が異なる踏切です。




伊豆大川にて




東武東上線・下赤塚-成増間にある「東第56号踏切道」です。踏切道も接続する道路もそれなりに道幅はありますが、車の通行はできません。



下赤塚-成増間にて




埼京線板橋-十条間にある、赤羽線 仲仙道踏切です。



板橋-十条間にて




京王線新宿-笹塚間に唯一存在する幡ヶ谷3号踏切です。




地下道への入口が、京王線上り線だけ新宿側にずれるために残った踏切です。



幡ヶ谷-笹塚間にて




都電荒川線・都電雑司が谷-鬼子母神前間にある早稲田22号踏切です。現在は歩行者専用のため車が入れないようにバリケードがあります。




この区間は環状5号線(工事上は環状第5の1号線)との重複区間となり、現在、道路部分の地下トンネルが建設されています。工事の都合で都電の線路も移動させされ、このようなことになっています。画像は早稲田方。





三ノ輪方。線路の下からは、工事の音が聞こえてきます。


都電雑司が谷-鬼子母神前間にて




いかにも「昭和」的な十条銀座の先にある赤羽線(埼京線)仲道踏切です。




緑色の舗装部分が踏みきりです。




十条駅北端に隣接しています。



十条にて




「行き止まり」にしか見えない、赤羽線(埼京線)の北仲原踏切です。




どちら側からも斜めに出入りするようになっています。十条駅を高架にする連続立体交差化が計画されており、この踏切は廃止対象になっています。



十条-赤羽間にて




西武池袋線保谷駅西側にある保1踏切です。スペース的には余裕があるものの、踏切自身は狭く、車は片側交互通行になっています。保谷折り返しの電車もこの踏切を通るため、本数の割には閉まる時間が長いです。




踏切警手の詰め所もあります。常駐しているかは知りませんが、撮影時は作業員が在室していました。



保谷-ひばりヶ丘間にて




南武線分倍河原駅に隣接する小学校前踏切です。




府中本町寄りには渡り線があります。




「待避余裕距離確認」や、「待避注意 踏切障害物検知装置あり」などの注意書きが立っています。



分倍河原にて





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