首都圏の鉄道を静かに彷徨うブログです。現在、不定期運行中。
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荻窪駅西口は、古レールを利用した跨線橋がベースになっているようですが、レールの使い方がかなり凝っています。
跨線橋部分。レールをここまで加工する例はそうそうないと思います。
柱もすべてレールです。
荻窪にて
東武東上線の上板橋駅は橋上駅舎になっており、その柱の部分に古レールが使われています。
上板橋にて
古レールを利用した、とても美しい浅草橋駅の上屋です。
浅草橋にて
岡山駅の大阪方にある跨線橋です。途中から坂道になっているのは、新幹線駅舎に接続させるためのようです。一連の跨線橋に見えますが、古レールを利用しているのは画像手前（津山線・吉備線ホーム方）だけで、画像奥は普通の鋼材を使っています。以前は西口にも接続されていましたが、橋上駅舎完成後は東口のみの接続となり、閑散としています。
岡山にて
東武東上線・大山駅の古レールを利用した上屋です。まっすぐです。
大山にて
上野駅１番線、廃レール利用の上屋です。
上野にて
廃レールを利用した重厚なガードレールです。
すべて溶接でくっついています。針金は無関係です。
東武東上線・下赤塚－成増間にて
ＪＲ横須賀線・逗子駅１番線のホーム上屋です。一部は廃レールを利用しています。
途中で緩やかにカーブするものや、
途中で上下が逆さまになるものなど、まあ、「力作」です。
逗子にて
古レールを利用した中板橋駅のホーム延長部分です。
中板橋にて
横須賀駅のホーム上屋です。柱に古レールが使われています。
これは UNION 1885年製。
こちらは CARNEGIE 1907年製。いずれも解説付きでわかりやすくなっています。
横須賀にて
ｒが美しい中央緩行線・水道橋駅の古レール製ホーム屋根です。
水道橋駅の発車メロディはもちろん巨人の応援歌です。
水道橋にて
東武東上線・北池袋駅のホーム屋根。古レールを利用した柱が美しい。
池袋方のホーム幅が狭くなる部分は増設か。Ｒをつけるのは無理だったのか、溶接になっている。
北池袋にて
田端駅ホーム屋根は、古レールを使い２面を結合させたもの。３つの円が並ぶ姿はとても優雅で美しいです。
北口側は現代的な大屋根になりましたが、従来のホーム屋根はいかされています。
田端駅には「レール」についてもうひとつ特長があります。ここは新幹線の保線施設が隣接するため ホームから３線軌条を見ることができるのです。
田端にて
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鹿島臨海鉄道
鹿島鉄道
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近畿日本鉄道
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京福電鉄
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日本石油輸送
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草軽交通
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横浜市電保存館
電車とバスの博物館
(旧)軽井沢駅舎記念館
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交通建設
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本田技研工業
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