2008.06.29, 00:00クモロE654-101

ジョイフルトレイン「和（なごみ）」（兼お召し列車）のE655系 クモロE654-101 です。やっと尾久で撮影できました。

尾久にて（地図）　K10D

2008.06.28, 00:00青函トンネル竜飛斜坑線

青森県竜飛（たっぴ）岬にある「青函トンネル記念館駅」と青函トンネル内の「竜飛海底駅」を結ぶ鋼索線を走るケーブルカー「もぐら号」です。普通のケーブルカーは交走式といって２両１組をつるべ式に運行しますが、これは１両のみを繋いだケーブルを地上で巻き取る形式になっています。そのため、上りと下りで所要時間が異なります。（交走式では同じ。上下線の発車時刻も当然同じ。）





また、トンネル内に強風が吹き抜けるのを防ぐために「風門」があるのも特徴です。

青函トンネル記念館駅にて（地図）

2008.06.27, 00:00カニ24 112

24系珍車シリーズ第２弾です（第１弾はここ）。



相当なマニアでなければわからないが、でも、なんとなく「ちょっと変？」と感じてしまうカニ24 112。100番台は切妻＋貫通扉 なのに、この112番は貫通扉がありません。そのほか、屋根上の構造や窓の配置も違います。

尾久にて（地図）　K10D

2008.06.26, 00:00TMC100BS 除雪モーターカー

加悦ＳＬ広場で動態保存されている 1961年・富士重工製のモーターカーです。積雪時には実際に「除雪」をしているらしいので、「保存車両」ではなく「保線・事業用」のカテゴリに入れておきました。方向転換ができる優れモノのようです。





横から見たところ。地元の幼稚園が遠足に来ていました。

加悦ＳＬ広場にて（地図）　K10D

2008.06.25, 00:00オハフ33

オハ35形旧型客車の緩急車オハフ33 の「現役」車両です。



大井川鐵道のオハフ33 215。貫通路が埋められたため、特異な形状になっています。「７」号車というのが凄いです。





同じく大井川のオハフ33 469。これは中間に連結されるため原形をとどめています。





梅小路のオハフ33 48。ドア形状が469よりも古い形式になっています。車籍はありますが、本線走行には利用されていません。






津軽鉄道のオハフ33 1（旧オハフ33 2520）。






このオハフ33 1 は「ストーブ列車」として有名です。

(1,2)新金谷にて（地図）　梅小路蒸気機関車館にて（地図）　五所川原にて（地図）

2008.06.24, 00:00遠州鉄道 モハ30

新浜松駅に留置されていたモハ30＋クハ80。廃車になったようです。

新浜松にて（地図）　K10D

2008.06.23, 00:00京王 クハ6772

高幡不動－多摩動物公園間を結ぶ動物園線用のクハ6772。京王線（本線）の混雑遅延を解消するために従来の４ドアを５ドアに変更して新製されました。しかし全編成を５ドアで統一しなかったため、さらなる混雑遅延を生んでしまい、やむを得ず閑散路線に転用したものがこれ。座席数は少ないですが、ひと駅ならば苦情はなかろうということで。

高幡不動にて（地図）　K10D

2008.06.22, 00:00ワム80000形 280000番台・380000番台

小田原駅を静かに通過する２軸有蓋車ワム80000形のみの貨物列車です。ご覧のように青色と茶色の２色があるのがわかります。青にも２色あるように見えますが、「薄い青」は単に塗装が色あせただけです。





茶色は走行安定車の280000番台です。






走行安定＋保守性向上車の380000番台は青色になっています。

小田原にて（地図）　K10D

2008.06.21, 00:00箱根登山鉄道 モハ104, モハ108

箱根登山鉄道の最急勾配（80.0‰）は、事実上の起点「箱根湯本」を出発するとすぐに現れます。






モーター音を響かせて山登りを始めるモハ104。






登場時の塗色となっているモハ108。モハ104とは形式が異なり、これはモハ２という形式になります。でも、番号には２が付かず、モハ108。

箱根湯本にて（地図）

2008.06.20, 00:00クハ209-3101

クハ209-3101 は、第３セクター「東京臨海高速鉄道」の余剰車がＪＲ東日本に売却されて、既存系列209系の「3100番台」として編入された「珍車」です。最後尾のクハ208-3101も同様。



この編成の面白いところは、クハだけは他社からの編入車でありながら、中間車のモハ208-3101とモハ209-3101 はＪＲの「新製」車両という点です。「改造」ではなく、この編成のためにわざわざ新製されています。






クハ208-3101 の種車は、東京臨海高速鉄道の70-029 です。同型の70-069と比較するとこんな感じ。案外簡単な改造です。






こちらは純ＪＲのクハ209-3003です。3000番台は八高・川越線専用として作られた番台で、3100番台もこれに準じた改造がなされています。

(1,2)高麗川にて（地図）

2008.06.19, 00:00秩父鉄道 D15 と 西武鉄道 D16

秩父鉄道の日本車輌製構内機関車 D15 です。西武から秩父に譲渡されています。




西武鉄道の同型機 D16 。ブリジストン小川工場専用線廃止により西武に譲渡されました。いずれの機関車も車籍はありませんが、入れ替え用に現在も使用されています。

広瀬川原車両基地にて（地図）　横瀬車両基地にて（地図）　K10D

2008.06.18, 00:00補修中の ワ5490（ワ1形）

しばらく副都心線ネタは封印です（笑）。



貨物鉄道博物館に保存されている有蓋貨車ワ5490 は、なんと1906年製です。大正になって１０ｔ積みに改造されています。撮影時は側板の張り替えをやっていました。



木製板張りの塗装前の貴重な姿を見ることができました。

貨物鉄道博物館にて（地図）　K10D

2008.06.17, 00:00東京メトロ 10103

開業以来、１日としてダイヤ通りの正常運行が実現できない東京メトロ副都心線です。有楽町線時代から「混雑遅延」によるダイヤ乱れが頻発していましたが、副都心線開業後の「平日初日」となる１６日は大混乱。有楽町線と副都心線の複合だけでも複雑なのに、急行だの準急だの設定するから収拾がつかなくなるわけですよ。

大混乱の原因１：急行・準急の設定



画像は大混乱のふたつめの原因と思われる「小竹向原駅」です。小竹向原では副都心線と有楽町線、西武有楽町線と副都心有楽町共用線が双方向で分岐します。ここの朝ダイヤの組み方が無茶苦茶。これが実現できれば「神業」というようなダイヤです。と言うか、一歩間違えれば大事故間違いなしです。

大混乱の原因２：小竹向原の朝ダイヤ
ところで画像の電車は10000系の10103ですが、「8 CARS」のステッカーが貼られているとおり、８両編成です。８両編成の7000系が不足したために、１０両編成で新製した10000系をわざわざ２両減車したものです（シンジラレナイ）。８両編成を走らせようというセンスも最悪ですが、８両編成と１０両編成を混ぜて走らせようという頭の悪さには閉口するわ。

大混乱の原因３：８両編成と１０両編成の混在
さて、１７日はどうなるでしょう。

（１７日21:36追記：やはりだめでした。でも、朝、２５分遅れの「森林公園行き」に乗れたので良しとしよう。）

小竹向原にて（地図）

2008.06.16, 00:00神奈川臨海鉄道 DD55 18

神奈川臨海鉄道浮島線を単機で走るDD55 18号機。これから荷物を取りに行きます。






３０分後、帰ってきました。運んできたのは日輪所有のタンクコンテナ（UT18C-8006、液化イソブチレン専用）１個だけ。





DD55 18は最近塗色変更されてDD60タイプになったようです。16号機（この画像手前）や14号機（同奥）は以前のままです。

川崎貨物駅－末広町駅間にて（地図）　K10D