2008.09.21, 00:00京葉臨海鉄道 KD601

以前掲載したKD60形のトップナンバー KD601（2001年製）です。ＪＲ蘇我駅からタキを受け取ってきました。

蘇我－千葉貨物駅間にて（地図）　K10D

2008.09.20, 00:00EF200-901

EF200の試作機901号機です。新塗装になっています。





こちらは量産機の3号機。屋根上のカバーが試作機よりも小型になっています。





量産機の9号機。どう見ても青色が違うと思うのですが、単に色あせが早過ぎるだけかも。側面窓についてはここを参照。

(1)浜川崎にて（地図）　(2,3)横浜羽沢にて（地図）

2008.09.19, 00:0031ft ウイングコンテナ

先日掲載した（ワ100）はタイヤ付きのトレーラーそのものを鉄道輸送する方式でした。モーダルシフトの究極の方式と言えますが実用化は失敗。現時点においての成功例は、コンテナをトラックの規格に極限まで近づけた 31ft ウイングコンテナです。



なんだか露出オーバーの汚い絵ですが、31ftコンテナの例です。「スーパーグリーンシャトル」で利用されているもので、左が背高のU51Aコンテナ、右がU48Aコンテナです。

スーパーグリーンシャトルは、ＪＲ貨物、日本通運、全国通運、通運連盟が、モーダルシフト普及のために行っている 31ftコンテナのオープン利用プロジェクトです。東京－大阪間を専用列車が毎日走っています。





なんだかシャッター速度が遅すぎる汚い絵ですが、従来の30ftコンテナです（左UV50A, 右UV47A）。宅配業者の利用が多いです。30ftをコキに２個積むと、画像のように少し「すき間」ができます。31ftコンテナはこのすき間を利用し、さらに３面開きとしてトラックと同じ大きさと構造を確保しています。

「トラック」にこだわるのは生産・物流のロット管理を変更する必要をなくすためです。無理やり 12ftコンテナに小分けすると荷主の負担が増えますし、コンテナに無駄な空間ができて輸送効率が低下しトラックに勝てません。

(1)浜川崎にて（地図）　(2)宝積寺にて（地図）

2008.09.18, 00:00京成 モハ3548, モハ3589

京成3500形はステンレス外装の鋼鉄車です。1972年に登場しました。



モハ3589。これはオリジナルの姿。方向幕に「普通」表記があるものの、貫通扉にも特大の「普通」サボがあるところがご愛敬。






モハ3548。とても同系列とは思えないほど変わってしまった更新車です。駆動系も変更されていますが、VVVF化はされていません。

千住大橋にて（地図）

2008.09.17, 00:00DE11 2002

横浜羽沢駅で入替作業をする新鶴見機関区川崎派出所属の DE11 2002 です。圧倒的な存在感のある機関車です。


DE11 2000番台はほかのDE11 とはかなり異なるので比較してみましょう。



上が2002号機、下が1029号機です。2000番台車ではラジエータが２エンド側（短い方）に付いていて大型化しています（煙突も２エンド側になり１エンド側がダミーに）。また、足回りがすべてカバーで覆われています。これらは横浜羽沢駅の「騒音対策」として行われました。


横浜羽沢駅は貨物駅としては小規模です。たまにしか動かない DE11 が「騒音」となってしまう横浜羽沢駅の立地に興味がありませんか？



はい、こんな感じの住宅地。在来線は「貨物専用線」と「貨物駅」だけ。唯一の旅客列車である新幹線は当然素通り。単に「騒音」と言うよりも、これだけ鉄道施設がありながら、その恩恵を住民がまったく受けていないことが根底にありますな、これは。

横浜羽沢にて（地図）　(DE11 1029)尾久にて（地図）　K10D

2008.09.16, 00:00コサ901 と コキ9100

石橋－雀宮間放置貨車走行している電車から撮った写真シリーズ第３弾です（第１弾ヤ565・第２弾ク5902）。

昨日掲載した 海上コンテナ専用 コキ200 ですが、そのルーツは1967年までさかのぼります。



コサ901（試作車）。コンテナの荷重区分としては珍しい「サ」です。20ft海上コンテナ１個済みと思われますが、固定具の数がなぜか８個もあります。






コキ9100。20ft海上コンテナ２個積みです。５トンコンテナ（当時は長さ11ft）の締結器も見えます。これも試作車で、量産車がコキ1000です（1968年）。

石橋－雀宮間にて（地図）　K10D

2008.09.15, 00:00コキ200

海上コンテナの規格は、
　　高さ 8½ft or 9½ft ／長さ 20ft or 40ft ／ 幅 8ft
となっています。鉄道輸送でまず問題になるのは「高さ」で、これは車両の低床化でクリアしました（コキ100系など）。「長さ」については、もともと12ftの鉄道用コンテナ５個積みなので、20ftコンテナなら３個積めて合理的です。

ところが「荷重」という落とし穴がありました。コキ100系の積載荷重は40.5トンのため、20ftの 24トン コンテナだと重量オーバーで３個どころか２個も積めません。そこで車長を40ft（20ft２個分）と短くして荷重48.0トンにした海上コンテナ専用車が登場します。



海上コンテナ専用のコキ200です（左117、右150）。いずれもOOCL社の 40ftコンテナを１個積んでいます（左：高さ8½ft 、右：高さ9½ft）。当初高さ9½ftのコンテナを積載すると建築限界を超えると考えられたため、さらに低床のコキ72が試作されましたが、後になって線区限定なら問題ないことが判明し、高さ9½ftもそのまま積載されています。





コキ200-86。20ftコンテナ１個積みの姿。





20ftコンテナ２個積みの姿。ただし、積み荷のUT17Cは ＪＲの鉄道コンテナです。20ftコンテナは鉄道も海上も留め具が同じなので、コキ200に積載可能ですが、一般的な 12ft鉄道コンテナは締結器を装備していないので積むことができません。そのため遭遇チャンスも少ないです。

(1,2)新座にて（地図）　(3)成田にて（地図）　K10D

2008.09.14, 00:00都電 7516

東池袋四丁目を通過する貸切車。とくに誰も乗っていないようでした。ちなみに貸切のお値段は片道13820円（大人約86人分）。7000形、7500形、8500形、9000形から選べるようです。


ところで、ここ「東池袋四丁目」は有楽町線の東池袋駅３・４番出口の正面にあります。しかし東京メトロは、車内や構内の路線図や車内放送で「東池袋駅が都電への乗り換え駅」であることを案内していません。これは営団地下鉄時代から続いていて、「謎」となっています。



この「謎」を解明するためか、東池袋四丁目停留所の隣には「謎の探偵さん」が捜査をしています。
もう、謎だらけです..。

東池袋四丁目にて（地図）　K10D

2008.09.13, 00:00伊豆急 高所作業車 E-No.1

伊豆急の高所作業車E-No.1 です。レゴで作ったようで、なかなか可愛いでしょう。注目ポイントは帯の色。海側が赤、山側が青になっていて、リゾート２１（２次車、３次車）と合わせてあるのです。





ところが、この MC-201 は色が反対だと思っていたら、





１年後には向きが反対になっていました。まさか色を合わせるために方転したわけではないでしょうけど...。ところで、どこで方転したんだ？？

伊豆高原にて（地図）

2008.09.12, 00:00クモハ205 と クモハ204

205系では最短編成となる南武支線（尻手－浜川崎）のクモハ205＋クモハ204です。205系には「クモハ」の設定がなかったため、中間電動車モハ205＋モハ204 のユニットを電動制御車に改造しました。



クモハ205-1001。南武支線用として「1000番台」が与えられていますが、0番台車は存在しないため1001番が クモハ205のトップナンバーになります。パンタ付きです。






クモハ204-1001。これも同形式トップナンバーになります。クモハ204には鶴見線用の1100番台（３両編成）もあります。

(1)尻手にて（地図）　(2)浜川崎にて（地図）

2008.09.11, 00:00Z-1 コンテナ

背景のドクターイエローじゃなくて、手前のコンテナが今日の主役です。





これほど潔い型番は「１号機関車」以来ではなかろうかと思われる Z-1 コンテナ。コンテナの中では異端中の異端「人間を乗せるコンテナ」です。でも、コンテナハウスではなくて、機関車の性能を検測することがお仕事。





ZGZ-101コンテナ。Z-1コンテナに電源を供給するコンテナです。

東京貨物ターミナルにて（地図）　K10D

2008.09.10, 00:00京成 行商専用車

京成名物？の「行商専用車」は、芝山千代田746発、京成上野945着の普通電車最後尾（１号車）です。



どの駅にもこのような看板が付いています（左から青砥駅、千住大橋駅、日暮里駅）。青砥駅には、右端のような「行商組合 専用車両」という掲示も出ています。行商組合かぁ....。






撮影する駅は、後ろ側に出口がなく、乗降が少ないけど行商の降車が見込まれる駅ということで千住大橋に決定。この日の行商専用車は最新鋭の新3000形モハ3020-1でした。3300形の方が雰囲気が合っているような気がしますが。






降りてきました、行商のおばあさん。子どもの時に総武緩行線で沢山見たことがありますが、千葉って行商さんが多いのでしょうか。ちなみに車両には「行商専用車」ではなく「嵩高荷物専用車」と書いてありました（画像右上）。でも、これでは客扱いしない荷物車みたいじゃない？






目指すはエレベーター...(?)。この方々もバリアフリーの恩恵を受けているのね。さあ、気をつけていってらっしゃい。

千住大橋にて（地図）　K10D

2008.09.09, 00:00マヤ50 5001 + E491系

ＪＲ東日本の交直両用事業用電車E491系"East i-E" に組み込まれている マヤ50 5001 です。これは 50系客車からの改造車（オハフ50 2301 → スヤ50 5001 → マヤ50 5001）なのでE491系とは無関係ですが、East iに組み込み可能とした改造（スヤ→マヤ）のときに塗色も East i カラーになっています。お仕事は建築限界の測定。いろいろな方向を向いた窓から光学的に測定します。

ちなみに昔の「建築限界測定車」は、



有名な「おいらん車」オヤ31（画像はオヤ31 12）です。画像のオヤは「かんざし」が寝ていますが、測定中はこれを立てて、物理的にぶつけて調べます。






こちらが E491系、クヤE490-1。パンタは測定用です。運転席にカメラが５台も置いてありました。







２号車にマヤ50を挟んでいるので３号車になるモヤE490-1 です。シングルアームパンタを２基載せています。特徴ある断面形状から、E491系はE257系をベースにしていることがわかります。






最後尾のクモヤE491-1。下枠交差の前パンタが魅力的です。連結器は双頭式。

(1,3,4,5)両国にて（地図）　(2)佐久間レールパークにて（地図）

2008.09.08, 00:00ワ100-901, 902, 903

ＪＲ貨物のワ100形が川崎貨物駅に留置されています。いつからかは知りませんが。



1991年に試作されたデュアル・モード・トレーラー（ＤＭＴ）です。「地球温暖化」や「ＣＯ₂削減」が見向きもされなかった時代に、モーダルシフトの試行錯誤が行われていたわけです。





ワ100-901。初めて「生」で見ましたが、トレーラーがタイヤごと台車の上に乗っているという強烈な姿です。ちなみに「ワ100-901」の型番がついているのはトレーラーの方。台車には型番なし（？）。





ワ100-902。連接構造になっています。右側と左側の台車が異なるのは「試作」だからでしょう。





ワ100-903。どうやって台車に載せるのか、どうやって台車から降ろすのか、実演を見てみたいわ。

2002年に廃車になっています。時代の風を感じての再登場でしょうか。

川崎貨物駅にて（地図）