2008.05.16, 00:00旧巴川製紙所 DB101

協三工業製の構内ディーゼル機関車です。巴川製紙所から貨物鉄道博物館に寄贈されました。

貨物鉄道博物館にて（地図）　K10D

2008.05.08, 00:00都電おもいで広場の保存車両

荒川車庫の横に昨年オープンした都電おもいで広場（土日のみ開園）です。２両の車両が保存されています。



PCCカー 5501 は、都電の歴史上、必ず語られる車両です。右端のおばちゃんの足は気にしないでください（笑）。この日は祝日だったので人が多くて。





7504。現在の7500形はすべて更新車です。これが更新前の姿。右端のベビーカーは気にしないで（以下略）。





自販機です。ごらんの通り、都電の色にあわせています（オレンジが濃すぎ）。






都電おもいで広場は昨年５月にオープンしたあと１２月には閉鎖され、トイレの設置、車両の屋根の設置、車内展示物の設置が行われました。この４月に再オープンしたわけですが、なぜ２回に分けて工事をしたのか疑問です。予算の関係かな？

都電おもいで広場にて（地図）

2008.05.07, 00:00東武 モハ1726

埼玉県・岩槻公園に保存されている東武DRC モハ1726。東武のかつての顔です。






後ろから見たところ。パンタグラフが伸びきっています（笑）。






現役時代はモハ1726と同じ編成を組んでいたモハ1721。こちらは半分に切られて東武博物館に保存されています。

(1,2)岩槻公園にて（地図）　東武博物館にて（地図）

2008.05.04, 00:00スシ28 301（創作物）

スハシ38 102から座席を撤去し、交通科学博物館（当時は「交通科学館」）の「館内食堂」として利用された車両。その際「スシ28 301」という架空の番号が与えられたものの、食堂が廃止され通常の展示物に戻った後も復元されることなく「スシ28 301」のままという困った車両。説明文は、

「1933（昭和8）年にスロシ38000形としてつくられた、食堂と2等座席の合造車です。1962（昭和37）年に、中を全て食堂車に改造しました。まだ冷房はなく、窓を開けて風を入れていました。そのため風と一緒に、窓から蒸気機関車のばい煙（黒いすす）が入ってこないように網戸が付けられています。」

という具合。復元の費用がないのなら、第２文の主語「当館が」を明記した上で、最終文にすべきでしょう。

交通科学博物館にて（地図）　K10D

2008.05.04, 00:00ナシ20 24

大阪の交通科学博物館には食堂車が２両も展示されています。ちなみに鉄道博物館（ＪＲ東日本）と佐久間レールパーク（ＪＲ東海）はゼロです。１枚目の車両は、栄光の２０系の食堂車ナシ20 24。ブルートレインの食堂車でちゃんと保存されているのはこれしかありません。






ナシ20 24 の復元車内。現役の時はもっと安っぽいイスだと思います。

交通科学博物館にて（地図）　K10D

2008.05.02, 00:00EB10 1

国鉄唯一の蓄電池機関車 AB10 が製造されたのが昭和２年（1927年）。沿線に火薬工場があるため蒸気機関車が使用できなかった須賀線（東北線支線）で運行するため、東芝と汽車会社により２両製造されています。



昭和６年に同線が電化されたため、残念ながらAB10 は電気機関車に改造されてしまいますが、その結果、「国鉄最小」の電機 EB10 が誕生することになりました。





製造された２両のうちの１号機が、府中市の市民健康センター内交通遊園に静態保存されています。保存状態は良好ですが、片方のナンバープレートが紛失しています。

市民健康センター・交通遊園にて（地図）　K10D

2008.04.17, 00:00究極の車両

貴重な車両が並ぶ加悦ＳＬ広場の収蔵品なのだから、何かの価値がある車両だと思われます。でも、背景に少し写っている車両の方が価値が高いのは事実でしょう。でもでも、気になる３両です。



無蓋車と呼ぶにはシンプルすぎる車両。






ブレーキ車、と呼ぶのでしょうか？






客車、ですよね。クロスシートの。足踏みブレーキも付いています。

３両とも機能が非常にシンプルと言う意味で、究極の車両であります。

加悦ＳＬ広場にて（地図）　K10D

2008.04.03, 00:00２軸タンク車

現役の「２軸タンク車」はほとんどありません。良好な保存車も少なくなっています。



1962年汽車会社製のタム8000（タム8000のトップナンバー）です。過酸化水素専用の純アルミ車として13両製造されました。純アルミのため強度が弱く、受台が大型です。また「連結注意」と大きく書いてあります。三菱瓦斯化学の私有貨車でした。






タム2920（タム500形）。1958年日本車輌製の１５ｔタンク車です。２軸タンク車としては最多の621両が製造されています。






同形式の津軽鉄道タム501。元国鉄タム2848です。国鉄（ＪＲ）のタンク車は石油輸送会社や化学会社が所有する「私有貨車」がほとんどで、タム2848も日本石油運送所有でした。それが廃車となり津軽鉄道に買い取られタム501となっています。鉄道会社名が入った珍しいタンク車です。






タム6263（タム5000形）。1968年富士重工製の１５ｔタンク車です。荷重はタム500と同じですが車長は１ｍ短くなっています。塩酸・アミノ酸用として368両製造されました。このタム6263は、東北東ソー化学から貨物鉄道博物館に譲渡されました。

(1,2,4)貨物鉄道博物館にて（地図）　(3)五所川原にて（地図）

2008.04.02, 00:00旧横浜市電 10型

いったいどこに「電車」があるんだ…と言うような、２軸無蓋貨物電車です。積み荷はビール工場（キリン）のビールだったそうです。

今日から３日連続で「珍しい２軸」を掲載します。

横浜市電保存館にて（地図）　K10D

2008.03.24, 00:00キハ08 3

1925年頃（？）製造された木造旧型客車ナハ22459が、1955年に鋼体化されてオハ62 130 となり※、さらに1962年に気動車改造されキハ40 3、そして1966年に形式変更されてキハ08 3 となりました。



この車両は北海道で使用されましたが、国鉄で気動車として使われた期間は短く1971年には廃車となっています。1974年に加悦鉄道に譲渡され、同鉄道が廃止される1985年まで走り続けました。

現在は加悦ＳＬ広場で静態保存されています。保存活動に非常に熱心なカヤ興産（旧加悦鉄道）に引き受けてもらい、幸せな車両です。

※現地やＨＰでの説明では「オハ62 130を鋼体化」したことになっていますが、たぶん間違いだと思います。

加悦ＳＬ広場にて（地図）　K10D

2008.03.22, 00:00シキ160

1955年日本車輌製の変圧器輸送用大物車シキ160です。製造されたのはこの１両のみで、日本AEパワーシステムズ所有でした。





中央部分で分離し、荷物の変圧器を挟み込んで輸送します（吊掛式）。このため変圧器の長さによって全長が変化することになります。






シキ160の特徴は何と言っても１２軸の車輪。ズラッとならぶ姿は圧巻です。３軸ボギー台車２組で１個の台車となり、これがさらにボギー台車となる構成です。
ちなみに、ここへはトラック輸送されて現地で組み立てられたそうです。

貨物鉄道博物館にて（地図）　K10D

2008.03.20, 00:00C53 45

小学生のとき以来の梅小路です。なつかしいなあ～。



静態保存されている C53 45 です。C53の特長はシリンダーが「３個」あることです。普通のＳＬは左右両側の「２個」ですが、C53には中央に第３のシリンダーがついています。わが国の３シリンダー機は C52（C53製作のサンプル機としてアメリカから輸入）と C53（国産機）だけで、保存されているのはこの C53 45 だけです。







中央シリンダーから出ている主連棒が見えないかとのぞき込みましたが、見えません。たとえ見えていてもどれかわかりません。下側が見えるように鏡が置かれていますけど、ほこりが積もっているし、相当な知識がないと全然わかりません。



しかたがないので、ボイラーを取り除いた模型を見てみましょう。



それでもよくわかりませんね。






やや上から見てみましょう。緑色に着色してあるのが中央の動力系です。向かって左側の丸い部分がシリンダー、そこから金色のピストンロッドが出ていて、これが往復運動をするわけです。その延長上、画面中央やや下に少し見えている緑色の細い棒が主連棒です。これがC53の第３の主連棒です。


では、どのように駆動するかですが、まず重要な予備知識。
「主連棒が直結する主動輪の車軸は直線状ではなく、のようなコの字になっている。」
これを前提にして次の絵を見てください。



左が主連棒の端が上になった状態、右が下の状態です。車軸が直線状だと主連棒が車軸に衝突しますが、コの字状なので衝突せず、往復運動を回転運動に変換できるわけです。

これでもよく分からない方、あるいは実際に見てみたい方は、一般公開されていますので、ぜひ現地でお確かめください。しかし。

　実機：京都の梅小路蒸気機関車館（扇形車庫内）
　模型：大宮の鉄道博物館（ラーニングゾーン３Ｆ）

のように実機と模型の展示施設が別々で、さらにかなり離れているのが難点ではあります（直線距離で366km、ＪＲとニューシャトル利用で545.4km）。

(1,2)梅小路蒸気機関車館にて（地図）　(3,4,5)鉄道博物館にて（地図）　K10D

2008.03.13, 00:00旧鹿島鉄道 キハ600形

鹿島鉄道の旧鉾田駅跡地に保存されているキハ601 です。「保存されている」と言っても有志の方々（鉾田駅保存会）によるもので、鹿島鉄道自身は保存に意欲的とは言えません。この日はボランティアによる車両整備が行われていました。





現役時代のキハ601。この車両は国鉄キハ42032（機械式ガソリン車）として製造され、その後改造が重ねられ、車番も変わり、最終的に鹿島鉄道鉾田線で使用されました。エンジンや運転台など主要部分が換装されたものの、車両としては７０年以上の長きにわたり現役として活躍しました。





同型のキハ602 の現役時代です。２台とも同時期に改造が進められたため最終形態もキハ601とほぼ同じです。昨春解体され、今はもう見ることができません。

(1)鉾田にて（地図）　K10D
(2,3)石岡にて（地図）　*istDS

2008.03.08, 00:00東武 デハ5

東武博物館に保存されているデハ５（デハ1形の5号機）は正面５枚窓が特長。1924年日車製です。





車内です。手すりがなく、ロングシートと吊革が整然と並んでいます。

東武博物館にて（地図）　*istDS