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首都圏の鉄道を静かに彷徨うブログです。現在、不定期運行中。
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正月恒例の「国立競技場駅」定点撮影です。昨年と比較すると、変わったと言えば変わりましたが、それほど工事が進んでいないようにも見えます。

今年もよろしく。


国立競技場にて




2007年から毎年12月24日に掲載している東京駅定点撮影です。昨年一連の工事が終了してから「ひとつの観光地」となっている東京駅ですが、私としてはこの芝生が気に入っています。



東京にて




臨時ホームの整備工事が進む千駄ヶ谷駅です。



千駄ヶ谷にて




ゴミ箱本体は行方不明で、ゴミ袋に直接「フタ」をしているという事例。熊谷では普通なのかもしれないが。




熊谷駅(秩父鉄道)にて




相鉄・横浜駅のホームドアは、乗務員用のスペースを大きく取っています。




横浜にて




相鉄・横浜駅の「ハトのフンにご注意ください」。ハトのフンに対する注意書きはいろいろありますが、これは最高傑作。




横浜にて




高松駅構内にある「連絡船うどん」です。



高松にて





JR東日本・上越線土合(どあい)駅の下りホームは、新清水トンネル内にあることで有名です。停車するのは1日5本だけ(冬期を除く土日は1本増えるので撮影は土日じゃないときついデス)。その貴重な1本が進入してきました。




地上へ伸びる階段トンネルです。長さ338m、高低差81m、462段の階段が一直線に伸びています。27階建てのビルに相当しますが、一直線の上、5段毎に踊り場があるので比較的楽に上がれます。




上から見下ろしたところ。




階段トンネルの上に書いてあるねぎらいの言葉。さらに143m, 24段の階段があるからがんばって...と親切にアドバイスしてくれます。




階段トンネルの出口を外側から。川をまたいで、




国道291号(※)をまたいで、




駅舎にたどり着きます。立派な駅舎ですが無人駅。




こちらは駅舎に近い上りホームです。架線ビームはもちろん緑色。上越線の特徴です。

ちなみに土合駅には「日本一のモグラ駅」という銘板があります。でも「何」が日本一なのか不明なんですよねぇ。

※国道291号はこの先、一ノ倉沢までは自動車通行が可能ですが、さらにその先南魚沼市清水までの区間は自動車が入れない登山道(群馬県側は徒歩可能、新潟県側は徒歩も困難)になっている、いわゆる点線国道(酷道)です。興味がある方は専門家のHPを検索してください。
土合にて(地図) K10D(2008年掲載)




保谷駅のS-TRAIN発券機です。



保谷にて




小竹向原3番線。次の列車は同時刻に別方向に発車することになっている。発車、入線、乗降、ポイント切り替えが1分以内に行われるのは、おそらく無理。



小竹向原にて




JR貨物の浜川崎駅です。DE11 2004が入れ替えをしていました。




浜川崎にて




浜川崎駅南武支線ホームの屋根は木造。1番線ホームはなく、2番線のみを使用します。



浜川崎にて




ひたちなか海浜鉄道湊線の日工前駅です。1面1線の無人駅です。




「日工」とは「日立工機」の略称のようですが、「にっこう」と読むのは変ですね。 「日」はひたちの「ひ」ですし、「にっこう」と読む「日工」は他社にありますから。
ちなみに、日立工機は「日立」を離脱したため、6月から社名を「工機ホールディングス」、ブランド名を「HiKOKI(ハイコーキ)」にすることになっています。


日工前にて





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