2009.02.12, 00:00終端駅の車止め

車止めにもいろいろあって一度には載せきれません。今回はオーバーランの被害が甚大な終端駅の車止めをいくつか選んでみました。



ＪＲ鶴見駅。かなり大掛かりな緩衝装置が付いてます。





ＪＲ上野駅。鶴見よりも小型ですが、これも厳重な緩衝装置。





京急小島新田駅。レールに固定されている（ように見える）車止め。前二者と比べると簡素な作りです。





東京メトロ方南町駅。角材と砂利に乗り上げた後、木製の緩衝材に衝突し、最終的にホーム柵に激突するタイプ。





東武曳舟駅。亀戸線の終端部分は砂利＋コンクリート塊の車止め。砂利は少なめです。





複線区間の終端となるＪＲ横須賀駅２番線は砂利なしのコンクリート塊。朽ちた木材は気休め程度か...。





気休め程度の木材はいらないと割り切った東武宇都宮駅。側線にもコンクリート塊が置かれていることに注目。





そのコンクリート塊さえ省略された東武浅草駅。しかもスペースの関係で壁にかなり接近した位置が本来の停止位置という、わずかなオーバーランも許されない駅。ただし、同駅は直前に急カーブがあるので、高速で進入すると壁に至る前に脱線することは必至。





湘南モノレールの大船駅。これは柵に激突するタイプ。レール内側に緩衝装置がある（ように見える）。

(1)鶴見にて（地図）
(2)上野にて（地図）
(3)小島新田にて（地図）
(4)方南町にて（地図）
(5)曳舟にて（地図）
(6)横須賀にて（地図）
(7)宇都宮にて（地図）
(8)浅草にて（地図）
(9)大船にて（地図）