2008.08.27, 00:00小田急 クハ1753

乗降時間の短縮はラッシュ時の定時運行に不可欠。考えられる対策は、複々線化（三複線化）する、編成両数を増やす、ドアの数を増やす、ドアを大きくする などです。今日は「ドアを大きくする」の例です。



1988年から登場した1000形電車。一部の編成で扉幅 2m というワイドドアが試行されました（運転台直後のドアは1.5m幅）。






デハ1703。中間編成はすべてワイドドアです。ドア間は戸袋窓＋小型窓。小田急はワイドドアにかなり興味を持っていたようで、3000形の1次車でも1.6mのワイドドアを採用しています。しかし、混雑遅延の解消に効果がなかったため 2mドアでも1.6mしか開かないように改造されていますし、それ以降の車両は1.3mの普通サイズに戻っています。





クハ1456。これは普通サイズドア（1.3m）の 1000形です。

起終点駅ではワイドドアの効果があると思いますが、乗車と降車の両方が多い駅では逆に混乱しそうです。また、ドアの開閉時間も余分にかかります（人が挟まれて開閉を繰り返すとなおさら）。結局、効果どころか逆効果となって、失敗。

鉄道ファンとしては様々な車種がある方が面白いですけどね。

小田原にて（地図）　代々木上原にて（地図）