2019.03.20, 00:00いいだべえ

ＪＲ飯田橋駅付近の盛土に部分に描かれている「いいだべえ」です。まあ、これは「塀」ではないですが。大小様々なクジラが描かれています。




飯田橋側は高さが低くなります。地元の小学生が描いたと思いきや、なんと武蔵野美大の学生が描いたようです。




飯田橋側の終端は、飯田橋駅工事のため、ぶった切れています。




水道橋側の終端だけは「顔」が描かれています。

飯田橋にて

2017.02.26, 00:00都電荒川線 東池袋四丁目－向原間 仮線

画面右側に付け替えられた仮線を走行する8803です。東京都と豊島区が行う補助第８１号線整備事業に伴い、都電荒川線の本線（画面左側）が一旦撤去され、仮線に移りました。本線部分の整備が終わったら本線に戻され、この本線部分が補助81号線の中央になります。

にて

2016.04.17, 00:00池袋駅北側の立体交差

かなり複雑な池袋駅北側の配線です。左が湘南新宿ラインが走る山手貨物線、埼京線のE233系が走っているのは、2004年に完成した赤羽線上り線（これが完成したため、湘南新宿ラインと埼京線の上下平面交差が解消）、E259系が停まっているのは、池袋派出へつながる待避線（赤羽線の旧上り線）、ずっと右側に東上線。



下をくぐるのが山手線。できれば説明写真を１枚にしたかったのですが、無理でした。

池袋大橋にて

2015.07.05, 00:00西武池袋線 西武球場前行き

野球開催日は、西武球場前行きに行先変更された列車が次から次にやってきます。

練馬にて

2015.06.22, 00:00東京メトロ有楽町線 小竹向原－千川間連絡線工事(2)

東京メトロ有楽町線 小竹向原－千川間連絡線工事の千川駅有楽町線ホームＢ線小竹向原方の変遷です。



工事前（2010年撮影）横取りポイントの先のトンネル口が今回の主役です。トンネルの中でトンネル口というのも変ですが。




2013年。引き込み線は撤去されています。ホームが拡幅されたため、本線も少し動いています。



2015年現在。新しい線路の敷設が始まっています。

千川にて

2015.04.28, 00:00箱根登山鉄道の三線軌条区間

箱根登山鉄道の三線軌条区間（入生田－箱根湯本間）走る小田急1000形クハ1161です。標準軌は向かって左へ、狭軌は両方へ進行できます。




標準軌と狭軌が分かれるところ。

箱根湯本にて

2014.08.04, 00:00上野東京ライン 試運転

上野東京ライン東京－上野間で始まった試運転です。この日は185系OM07編成とE233系E-02編成 + E52編成の２編成が行ったり来たりしていました。





線路は３本あります。その中線を使って上野に向かう185系です。




こちらは西側の線路を使って上野に向かうE233系。




撮影した御徒町には渡り線が設置されています。

御徒町にて

2014.01.11, 00:00上野東京ライン

名称が「上野東京ライン」に決まった東北縦貫線（右側２線）です。すでにレールが敷設されています。

秋葉原にて

2013.02.16, 00:00東京メトロ有楽町線 小竹向原－千川間連絡線工事

小竹向原駅の新木場方。有楽町線は ATO → 手動 の切換えをするよう大きな注意書きがあります。




次の千川駅（有楽町線ホーム）では 手動 → ATO に戻すように指示があります。





当該区間では連絡線の敷設工事が進んでいます。向かって左が現行のA線、右が敷設工事中の新しい連絡線（千川駅小竹向原方）。





こちらは工事前。右側の線路は保線用のもので、ポイントも横取り装置付きの乗越分岐器。曲がり方が異なっているのは、線路の位置が外側に変更になったため。





B線の線路位置も外側に移動したので、結果的に千川駅小竹向原方はホームが拡幅されました。このため千川駅有楽町線ホームは未だにホームドアが設置されていません。





拡幅前の同ホーム。

千川にて

2011.09.16, 00:00隅田川貨物線

隅田川貨物線から常磐線に入る貨物列車です。





EF64 1050とEF64 1022の重連でした。

南千住にて

2010.08.22, 00:00鶴見線 新芝浦－海芝浦間の専用線

鶴見線の新芝浦－海芝浦間の東芝専用線です。



本線と道路の境界はアスファルトの有無のみで柵なし。道路を渡る専用線部分にはレール外側に黄線を引いただけというシンプルなスタイルです。





道を外れるといきなり草ボウボウで、レールの有無もわかりません。ちなみに、この道路は工場内の私道なので一般人は入れません。





ここも同様（こういう線が何本もある）。





この線の先は工場内に続いていますが、道路から外れればやはり草ボウボウ。さらに手前に別の線も見えます。
この専用線を使う定期列車はありません。トラックでは運べない貨物があるときだけ使用されるようです。

新芝浦－海芝浦間にて（地図）

2010.08.04, 00:00越中島貨物線

JR東日本・越中島貨物線（総武本線・越中島支線）は小岩－越中島貨物間11.7kmを結ぶ非電化・単線の貨物線です。小岩－亀戸間は総武線と重複または並行し、亀戸から単独の路線となります。今回は、亀戸－越中島貨物間の全橋梁と全踏切を掲載します。



亀戸駅のホームから見える同線。





亀戸駅（五の橋架道橋）の同線部分。





国道14号を渡る架道橋（名称不明）。曲線のガーダー橋で道路上に橋脚がないためか、歩道部分のコンクリート橋脚がかなり重厚。





押上架道橋。有名な「押上」とは全く場所が違うので、旧地名か。現在は亀戸一丁目。





小梅架道橋。押上架道橋とともにＪＲの銘標が見当たらず、空頭標しかない。





竪川橋りょう。下には竪川（たてかわ）という人工川が流れていて、それと並行して上に首都高７号線が走っている。画像はDE10 1751牽引のチキ。





亀戸架道橋。レンガ橋脚。ここには「越中島線(2)亀戸ガード」という銘標もある。すべての架道橋に番号付けされるわけではないので、前述のどれが(1)なのか疑問（おそらく竪川橋りょうか）。同線はもともと複線だったが、現在は単線なので、この亀戸架道橋は片方が撤去されている。





(3)中の郷出村第１架道橋。以下、現地で「ガード」と書いてあっても「架道橋」と記す。





(4)中の郷出村第２架道橋。





幹線２９号架道橋。ガード自身は残っているが左側はレールが撤去されている。この架道橋には番号表記がない。ちなみに、この下を都営新宿線が通っている。





(5)大島架道橋。





(6)山崎架道橋。橋の部分からツタが垂れ下がっている。





補助線４４号架道橋。道路の幅が広いので丈夫な作り。この橋にも番号がない。





庚申架道橋。近くに「庚申道跡」という史跡看板（江東区教育委員会）が立っている。この橋にも番号がない。貼り紙禁止のレンガに貼ってあるのはゴミ収集日の看板。





(7)小名木川橋りょう。架道橋部分もあるが、小名木川を渡っているので全体をまとめて「小名木川橋りょう」となっている。ここから旧小名木川駅（貨物駅）の再開発地域になり、ショッピングセンターやマンションが建っている。





「(8)第１八右エ門架道橋」があったと思われる場所は、再開発に伴い自転車・歩行者専用の地下道となっている。





(9)第２八右エ門架道橋。名前の由来を知りたい。異常に低く「1.6m制限」になっている。ここから先は撤去された１線分を利用した「南砂線路公園」がある。


実はこの先に清洲橋通りを跨ぐ架道橋があるが、名前の確認ができていない。




「南砂線路公園」を抜けたところ（右の柵内が公園）。公園の隣に橋梁があり、この名称も現在未確認。





No.14 幹線２７号踏切。初めての踏切ながら番号は14（しかも改番の形跡がある）。13はどこだ？





No.15 締川踏切。





(10)城東電軌跨線ガード。越中島線の架道橋の中では歴史的に最高ランクの橋で、現況は架道橋でありながら「跨線」の名を残す逸品。昔は都電が走っていた。





No.16 幹線３号踏切。同線の中では最大の幅員と最大の交通量を誇る踏切。一旦停止しない車が多い。





？京運河橋りょう。最初の１文字？は「東」か（水道局の土地なので遠慮した）。埋め立てられたためか、現在は運河は存在しない。





No.17 松尾工場前踏切。ここの踏切の標識は同線(おそらく)唯一のSL。





新砂跨線歩道橋。同線唯一の歩道橋。





No.18 新砂踏切。これが最後の踏切。





名称不明の橋りょうと、終点越中島貨物駅。レール運搬用の巨大クレーンが見える。（許可済み）





銘標のいろいろ。

亀戸－越中島貨物駅間にて（地図）

2010.04.10, 00:00東京モノレール 天空橋－新整備場間

３年前の天空橋－新整備場間です。




現在の同じ場所。相違点は道路（環八）の付き方が変更され、旧外回り車線が内回り（赤い滑り止め舗装の道）になり、その外側に外回り車線が新設されたことと、新しいレール（写真奥）が設置されたことです。今日4月10日に線路切替が行われ、今モノレールが走っている桁は廃止・撤去となります。





浜松町寄りの切り替え部分。左側に新しい桁が見ます。これをジャッキで持ち上げて接続します。押し出された現行桁を保持するために櫓が組まれています（画像右）。





新旧の桁。新ルートと干渉する部分には巨大ジャッキが取り付けられています。新しいルートの先には「羽田空港国際線ビル駅」という新駅が作られています。





奥に見えるのが新駅です。今回は線路切替だけで、駅の開業は10月になるようです。





羽田空港側の切替部分。この先は既存のレールが使われます。

天空橋－新整備場間にて（地図）

2010.02.21, 00:00東京メトロ 市ヶ谷駅の連絡線

東京メトロ市ヶ谷駅Ｂ線飯田橋寄りにある南北線との連絡線です。もちろん南北線開業前は壁だった部分です。





飯田橋方向を見たところ。中央が本線（Ｂ線）、右奥への分岐が引き込み線、左手前が連絡線です。汐留連絡線と同様に、本線と連絡線は引き込み線を介してのスイッチバックで結ばれ、直結はしていません。






引き込み線用の信号です。

市ヶ谷にて（地図）